為了保持社交距離，不少航空公司安排乘客「梅花座」，即停止銷售中間座位，讓乘客之間保持安全距離。但空中巴士北亞區總裁吉諾（Stephane ginoux）今天接受越洋電話採訪時，卻認為這樣的措施「根本沒有必要」。
疫情爆發後，航空公司大砍航班。僅存的航班，為了讓乘客之間保持安全距離，經濟艙中間座椅也不賣。
據國際航空運輸協會（IATA）公布的最新調查顯示，旅客對航空旅行的信心下降、態度趨於謹慎，IATA首席經濟學家皮爾斯（Brian Pearce）預估，大多數人要等6個月以上才願意重新登機。
為了提振乘客搭機信心，華航、長榮、星宇等國內航空公司，皆採取梅花座，中間座椅不安排乘客。
沒想到，這項讓乘客保持安全距離的措施，看在空巴眼裡，卻是沒必要之舉。
機艙內空氣，所有交通工具中最好？
吉諾的觀點是，飛機客艙內是低感染風險的環境，原因有2個：先進的通氣與過濾系統，以及機艙內的空氣流動方式。
機艙內的空氣流動，是從上方行李箱附近的出風口進入客艙，然後以每秒1公尺的速率往下流動，從地板的出風口吸出客艙之外。
另外，吉諾表示，客艙內的空氣，每隔兩到三分鐘就會換新一次，和手術室內的空氣換新頻率相當，「機艙內的空氣品質是所有大眾交通工具中最好的。」
鑑於這樣的論點，吉諾認為：「依空巴觀點，（梅花座）這根本是不需要的，因為客艙空氣是上下流動、不是前後左右，中間座椅不賣這個措施沒有太大意義，根本沒有必要。」
不只空中巴士，澳洲航空執行長喬伊斯（Alan Joyce）之前也說，在飛機上維持社交距離不切實際，如果要求1.5公尺的社交距離，那麼一架有128個座位的飛機只能坐22個人，這代表票價可能要上漲8到9倍，「我們不會讓中間座位空著！」
吉諾的論點，算是顛覆一般人認知。台灣疫情指揮中心召集人張上淳曾表示，一個病人，在同一個環境停留時間越長、症狀越厲害，病毒量就越多；若分泌物噴濺得多，污染機會就會提高，因此長途飛機的確有風險。
改流程、改材質，就是要找回旅客信心
吉諾認為，世界各地的旅客逐漸恢復搭機，但都是國內航線，因為世界各國都有旅行限制，「很明顯，社會大眾對搭機還是有顧慮的，因為人們害怕長時間待在這麼小的空間。」
疫情讓搭機體驗從此被顛覆，除了中間座椅不銷售外，航空公司、飛機製造商也絞盡腦汁，想辦法改善服務流程和硬體措施，以提升乘客信心。
吉諾指出，空巴正在研發一種座椅上的纖維材質，這種材質不會讓病毒附著。座位上方行李置物箱的把手，也正在研發讓乘客接觸也不易感染的新材質。
另外一個讓搭機乘客恐懼的空間，就是洗手間。吉諾提醒，航空公司已經加強洗手間的清潔，最大的風險不是洗手間是否清潔，而是在門口排隊時，可能有感染風險。
為此，空巴正在研究，在座椅螢幕上顯示或座椅上方設置燈號，讓乘客知道洗手間使用狀況，以減少乘客在門口群聚的情形。
在破產邊緣掙扎的航空公司，希望座艙客滿的榮景能盡快重現；但在疫情恐慌中的乘客，信心要恢復卻是漫漫長路。空巴除了得提出「飛機機艙中空氣最乾淨」的佐證，還是得做更多看得見的有感措施，才能同時贏回「乘客的安心」與「公司的利潤」。
責任編輯：林思妍
核稿編輯：林易萱
June 18, 2020 at 05:17PM
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飛機設梅花座沒必要？空巴總裁：機艙空氣跟手術室一樣乾淨 - 商業周刊
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