飛機喜歡迎風起飛、降落，那側面「吹」一口氣會發生什麼？-科技新聞 - 臺灣新浪網

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原標題：飛機喜歡迎風起飛、降落，那側面「吹」一口氣會發生什麼？

飛機最好能「迎風起飛、迎風降落」，是大家耳熟能詳的航空常識。但飛機在飛行過程中，受天氣和大氣擾動的影響，來風方向肯定不會全是迎面的，隨時可能發生變化，側風對於飛機飛行來說也是必須要面對的情況。

在起飛或降落的過程中，強烈的側風會把飛機吹離跑道的中線。在側風中飛行時，飛機兩側機翼受到的風的作用力不同，迎風一側機翼的升力會增加，背風一側機翼的升力會減少，這樣就產生了一個向背風方向滾轉的力矩，使飛機向背風一側橫向旋轉，任其發展飛機就會完全傾斜，容易失控。一旦在著陸過程中出現這種狀況，飛機很容易與跑道碰撞。

這一點對大展弦比飛機尤為明顯。所謂大展弦比，就是機翼展長與弦長的比值較大，從外觀上看，就是機翼較為細長，比如我國具有自主知識產權的「翼龍」無人機。

大展弦比飛機因翼展較長，側風引起的滾轉力矩也較大，在這種情況下，須通過副翼等舵面進行控制，以消除滾轉力矩，因此飛機的舵面效率設計應當足夠充足，從而平衡側風產生的不利影響。

在飛機進場著陸遇到側風時，這種使用副翼等舵面控制，使飛機機頭始終對準跑道中線的方法，叫做「側滑進場」。側風不僅僅會使飛機在著陸時產生不利的橫向滾轉，還會使飛機的機頭轉向。因此飛機設計師們在進行氣動設計時，會對飛機採用航向靜穩定性的設計。

所謂航向靜穩定性，就是飛機在側風中飛行時，側風作用在機體尾部的側向力要大於機體頭部的力，此時側風作用力的焦點位於重心之後，就算不使用任何舵面操作，也會產生一個使機頭轉向側風方向的恢復力矩。增加飛機航向穩定性有一個最直接的方法，就是增大飛機垂尾的面積，從而增大側風對飛機尾部的作用力，這也是飛機垂尾設計的一個關鍵指標。